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BMW E46: Häufige Mängel und typische Probleme!
- Ausgleichsbehälter: Neigen dazu, undicht zu werden. Besonders zwischen 60.000 und 150.000 km werden diese gerne mal undicht.
- Vanos-Systeme: Besonders bei dem Reihensechszylinder neigt dieses früh zu verschleißen. Erkannt wird dies oft durch unruhigen Leerlauf oder Rasseln.
- Rost: Wie bei vielen Fahrzeugen dieser Zeit ist Rost ein Thema bei dem E46. Oft betroffen sind Radläufe, Türkanten, Heckklappe und im Bereich der Motorhaube.
- Diesel: Die Dieselfahrzeuge können oft auch Probleme mit dem Turbolader und den Drallklappen haben. Dies kann oft erst zu spät gemerkt werden, was dann auch mal zu einem Motorschaden führen kann.
BMW E46: Undichte Kühlkreislauf und Ausgleichsbehälter
Mit zunehmendem Alter und vielen Wärmezyklen wird das Material des Ausgleichsbehälters oft spröde. Typisch sind feine Haarrisse im Bereich der Nähte oder, dass das Material platzt und ein größerer Riss entsteht. Anfangs verliert das Fahrzeug oft nur geringe Mengen Kühlmittel, daher sind baldige Probleme nicht direkt erkennbar. Unter Betriebsdruck und bei größerer Wärme, kann sich der Riss jedoch vergrößern und der Behälter plötzlich stark undicht werden.
Folgeprobleme von solchen Undichtigkeiten sind oft der Grund für den Ausfall von anderen Bauteilen. Geringe Kühlmittelstände können dazu führen, dass Luft in das System gelangt und andere Bauteile wie die Wasserpumpe beschädigt werden. Besonders kritisch wird es, wenn dadurch Kühlmittel verloren geht und der Motor überhitzt. Bei starker Überhitzung kann es zu Zylinderkopfdichtungsschäden, verzogenem Zylinderkopf oder anderen teuren Motorschäden führen.
Wenn niedrige Kühlflüssigkeitsstände durch Wasser ersetzt werden, verwässert auch das Kühlmittel und der Schutz des Kreislaufes ist nicht gegeben.
BMW E46: Vanos und die Tücken
Das BMW Vanos-System ist für die Verstellung der Nockenwellen zuständig, aber manchmal kommt es zu größeren Problemen mit dem System.
1. Alte Dichtungen
Es kommt besonders bei dem M52TU/M54 vor, dass die Dichtungen mit der Zeit aushärten und ihre Elastizität verlieren. Dadurch kann der notwendige Öldruck nicht mehr sauber aufgebaut oder gehalten werden. Erkennbar wird es dann, wenn die Verstelleinheit träge arbeitet und die Sollposition nicht zuverlässig erreicht.
2. Rasseln
Ein weiteres bekanntes Problem ist mechanisches Spiel innerhalb der Verstellung. Verschleiß an Verzahnungen und Axialspiel im Kolbenlager können ein charakteristisches metallisches Rasseln verursachen. Häufig tritt es ungefähr zwischen 1.800 und 2.200 U/min, teilweise auch im Leerlauf auf. Das Geräusch bedeutet nicht automatisch, dass unmittelbar ein Motorschaden droht. Es zeigt aber, dass mechanisches Spiel im Verstellmechanismus vorhanden ist.
3. Ölverlust
Die Vanos wird über Motoröldruck versorgt. Beim M54 ist die Ölleitung zwischen Ölfiltergehäuse und VANOS eine bekannte mögliche Leckstelle. Undichte Verschraubungen oder eine gealterte Leitung können zu Ölverlust an der Motorfront führen.
Wichtig zu wissen!
Nicht alle Fehler sind automatisch auf ein Problem des Systems zurückzuführen. Es gibt auch andere Möglichkeiten, die solche Fehler vortäuschen.
1. Magnetventile / Elektrische Ansteuerung
Die Vanos wird über Magnetventile angesteuert. Fehler können daher auch durch ein Magnetventil, dessen Verkabelung oder die elektrische Ansteuerung entstehen. Deshalb sollte man bei einem Vanos-Fehlercode nicht automatisch die komplette Einheit ersetzen, sondern weitere Prüfungen durchführen.
2. Nockenwellensensor
Gerade der Auslass-Nockenwellensensor kann ähnliche Symptome oder entsprechende Fehlercodes verursachen. Bei der Diagnose muss daher zwischen Sensorproblem und tatsächlicher Vanos-Störung unterschieden werden.
BMW E46: Wo sich oft Rost versteckt
Besonders die Fahrzeuge der frühen 2000er haben oft mit Rost zu kämpfen. Davon ist auch der E46 nicht verschont geblieben.
Worauf sollte man achten?
Kleine Rostbläschen im Bereich von Dichtungen, Kunststoffverkleidungen oder Schweißnähten können oft ein Zeichen von größeren Problemen sein, die man so nicht direkt sieht.
Typische Roststellen:
- Radläufe hinten: Rost beginnt oft an der inneren Kante und ist erst sehr spät von außen sichtbar.
- Schweller: Hier kann der Rost sich versteckt aufbauen, bevor er überhaupt sichtbar wird. Wenn beim TÜV ein Mangel festgestellt wurde, ist es dann oft schon zu spät. Der Rost hat sich dann auf die Wagenheberaufnahmen ausgeweitet oder sich durch das Metall gefressen.
- Türunterkanten: Auch ohne die Tür anzuhauen, kann sich hier Rost bilden. Wenn die Wasserabläufe verstopft sind, können sich das Wasser und der Rost arbeiten. Dann entsteht oft in der Tür oder an der Falx Rost, dort ist die Ausbesserung natürlich nicht so einfach.
- Heckklappe / Kofferraumdeckel: Hier bildet sich oft an der Kennzeichenbeleuchtung und Griffleiste Rost.
- Kotflügel vorne: Da sich oft Schmutz und Feuchtigkeit hinter den Radhausschalen sammeln, kann sich ganz entspannt Rost aufbauen und sich von innen nach außen fressen.
Neben solchen Bereichen gibt es viele andere Probleme wie die Achsen, Aufnahmen und auch die Bremsleitungen. Der Unterbodenwachs, welcher oft als Schutz dienen soll, kann sich über die Jahre ablösen oder weggespült werden. Da ist also eine regelmäßige Kontrolle wichtig.
