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Corsa D Motoren
Der Opel Corsa D wurde von 2006 bis 2014 angeboten und bekam während seiner langen Bauzeit eine ungewöhnlich große Auswahl an Motoren. Vom einfachen 1,0-Liter-Dreizylinder bis zum 210 PS starken OPC Nürburgring Edition war nahezu alles dabei. Mit der Umstellung auf Euro 5 änderten sich bei vielen Motoren auch die Motorkennbuchstaben.
Gerade beim Kauf eines gebrauchten Motors oder von Motoranbauteilen ist deshalb die reine Angabe „Corsa D 1.2“ oder „Corsa D 1.3 CDTI“ häufig nicht ausreichend. Entscheidend ist der tatsächliche Motorcode.
| Motorkennung | Leistung kW/PS | Verbrauch (l/100km) | Typische Probleme |
|---|---|---|---|
| 1.0 Twinport Z10XEP | 44 kW / 60 PS | 5,6 | Steuerkette/Kettenspanner, Rasseln beim Kaltstart, Zündspule, Ölverlust |
| 1.2 Twinport Z12XEP | 59 kW / 80 PS | 5,6 - 5,9 | Steuerkette und Kettenspanner, Ölverlust, AGR, gelegentlich Kühlmittelverlust |
| 1.4 Twinport Z14XEP | 66 kW / 90 PS | 5,8 - 6,2 | Steuerkette, Twinport-System, AGR-Ventil, Öl-Undichtigkeiten |
| 1.2 A12XEL | 51 kW / 69 PS | 5,1 - 5,5 | Steuerkette/Kettenspanner, Ölverlust, Zündanlage |
| 1.2 A12XER | 63 kW / 85 PS | 5,1 - 5,5 | Steuerkette, Kettenspanner, Nockenwellenverstellung, Ölundichtigkeiten |
| 1.4 A14XEL | 64 kW / 87 PS | 5,5 | Steuerkette, Kettenspanner, Ölverlust, Zündanlage |
| 1.4 A14XER | 74 kW / 100 PS | 5,5 - 5,7 | Steuerkette, Nockenwellenversteller, Ölverlust; bei frühen Motoren Ölpumpe beachten |
| 1.4 Turbo A14NEL | 88 kW / 120 PS | 6,0 | Ladedruck-/Turboladerperipherie, Kurbelgehäuseentlüftung, Öl- und Kühlmittelverlust |
| 1.3 CDTI Z13DTJ | 55 kW / 75 PS | 4,1 - 4,5 | AGR-Ventil, DPF bei Kurzstrecke, Steuerkette, Injektoren, Turbolader |
| 1.3 CDTI Z13DTH | 66 kW / 90 PS | 4,5 - 4,7 | AGR, Partikelfilter, Steuerkette, Injektoren und Turbolader |
| 1.3 CDTI ecoFLEX Z13DTE | 70 kW / 95 PS | 3,7 - 4,2 | AGR/DPF, Steuerkette, Injektoren, Ladedruckprobleme |
| 1.3 CDTI A13DTC | 55 kW / 75 PS | 3,8 - 4,2 | AGR, DPF, Steuerkette, Injektoren; Kurzstreckenbetrieb ungünstig |
| 1.3 CDTI A13DTR | 70 kW / 95 PS | 3,7 - 4,2 | AGR, DPF, Injektoren, Turbolader und Steuerkette |
| 1.3 CDTI ecoFLEX A13DTE | 70 kW / 95 PS | 3,3 - 3,8 | AGR-/DPF-Probleme, Injektoren, Steuerkette, Turbolader |
| 1.7 CDTI Z17DTR | 92 kW / 125 PS | 4,7 - 5,0 | AGR, DPF, Turbolader, Injektoren, Öl-Undichtigkeiten |
| 1.7 CDTI A17DTS | 96 kW / 130 PS | 4,5 | AGR und DPF, Turbolader, Injektoren; bei hoher Laufleistung Ladedrucksystem prüfen |
Opel führte den 1.3 CDTI zunächst mit 75 und 90 PS. Später kamen verschiedene 95-PS-Versionen hinzu. Beim großen 1.7 CDTI stieg die Leistung von 125 auf 130 PS. Opel gab für den späteren 130-PS-Diesel rund 4,5 l/100 km an. Besonders sparsame 95-PS-ecoFLEX-Versionen erreichten auf dem Papier sogar 3,3 l/100 km.
Ein Punkt taucht bei vielen Corsa-D-Benzinern immer wieder auf: die Steuerkette. Verschleißen Kette oder Kettenspanner, ist häufig unmittelbar nach dem Kaltstart ein deutliches metallisches Rasseln zu hören.
Ein Corsa D mit „1.2 Liter und 85 PS“ reicht als Information zur sicheren Ersatzteilsuche nicht immer aus. Schon während einer Modellgeneration wurden unterschiedliche Motorcodes eingesetzt.
Bei Motor, Zylinderkopf, Steuergerät, Ansaugung, Abgasanlage oder verschiedenen Motoranbauteilen sollte deshalb immer die Motorkennung bzw. OE-Nummer des vorhandenen Bauteils abgeglichen werden.
