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BMW E46 Motoren
Gerade bei der Ersatzteilsuche ist jedoch Vorsicht angesagt: 316i ist nicht automatisch 316i und 320i nicht automatisch 320i. Während der Bauzeit wechselte BMW bei mehreren Modellen den Motortyp. Ein 320i kann unter anderem den M52TÜB20 mit 150 PS oder den späteren M54B22 mit 170 PS besitzen. Beim 318i finden sich sogar unterschiedliche Motorengenerationen wie M43, N42 und N46.
Die frühen 316i und 318i verfügen noch über den vergleichsweise einfach aufgebauten M43-Vierzylinder. Gerade gegenüber den späteren Valvetronic-Motoren ist die Technik überschaubar.
Mit zunehmendem Alter treten jedoch Undichtigkeiten auf. Typisch sind spröde Kühlmittelflansche, Probleme mit Thermostat und Wasserpumpe sowie Ölverlust im Bereich von Dichtungen und Motorgehäuse. Bei einem inzwischen mehr als 20 Jahre alten E46 sollte deshalb besonders das komplette Kühlsystem kontrolliert werden.
| Motorkennung | Leistung kW/PS | Verbrauch (l/100km) | Typische Probleme |
|---|---|---|---|
| 316i (frühe Modelle) - M43TÜB19 | 77 kW / 105 PS | 7,8 | Kühlmittelflansche, Thermostat, Wasserpumpe, Ölundichtigkeiten |
| 316i / 316ti - N42B18 / N46B18 | 85 kW / 116 PS | 7,1 - 7,4 | Steuerkette, Kettenspanner, Valvetronic, VANOS, Ölverbrauch |
| 318i / 318Ci (frühe Modelle) - M43TÜB19 | 87 kW / 118 PS | 7,9 | Kühlmittelflansche, Wasserpumpe, Ölverlust, Kurbelgehäuseentlüftung |
| 318i / 318Ci / 318ti - N42B20 / N46B20 | 105 kW / 143 PS | 7,2 - 7,4 | Steuerkette, Valvetronic, VANOS, Ventilschaftdichtungen, Ölverbrauch |
| 318Ci (späte Modelle) - N46B20 | 110 kW / 150 PS | 7,4 | Steuerkette, Valvetronic, Ölverbrauch, VANOS |
| 320i / 320Ci - M52TÜB20 | 110 kW / 150 PS | 8,9 | VANOS, Kühlsystem, Ölundichtigkeiten, Sensoren |
| 320i / 320Ci - M54B22 | 125 kW / 170 PS | 8,9 | VANOS, DISA-Klappe, KGE, Kühlsystem, Ölverbrauch |
| 323i / 323Ci - M52TÜB25 | 125 kW / 170 PS | 9,0 | VANOS, Kühlsystem, Ölverlust, Kurbel-/Nockenwellensensor |
| 325i / 325Ci / 325ti - M54B25 | 141 kW / 192 PS | 9,1 | VANOS, DISA, KGE, Ölverbrauch, Kühlsystem |
| 328i / 328Ci - M52TÜB28 | 142 kW / 193 PS | 9,1 | VANOS, Kühlsystem, Ölundichtigkeiten, Sensorik |
| 330i / 330Ci - M54B30 | 170 kW / 231 PS | 9,1 | DISA-Klappe, VANOS, KGE, Ölverbrauch, Kühlsystem |
| 318d / 318td - M47D20 | 85 kW / 116 PS | 5,8 | AGR, Injektoren, Luftmassenmesser, Turbo, Ansaugtrakt |
| 320d (frühe Modelle) - M47D20 | 100 kW / 136 PS | 5,6 | VP44/Einspritzung, Luftmassenmesser, Turbo, AGR |
| 320d / 320Cd / 320td - M47D20TÜ | 110 kW / 150 PS | 5,5 - 5,7 | Drallklappen, Turbo, Injektoren, AGR, KGE |
| 330d / 330xd - M57D30 | 135 kW / 184 PS | 6,6 - 6,8 | Injektoren, Turbo, Hochdrucksystem, AGR, teilweise Drallklappen |
| 330d / 330Cd - M57D30TÜ | 150 kW / 204 PS | 6,6 | Drallklappen, Injektoren, Turbo, AGR/Ansaugverkokung |
Die Motorenauswahl beim BMW E46 ist groß und die Unterschiede sind teilweise erheblich. Die frühen M43-Motoren sind technisch vergleichsweise einfach, N42 und N46 bringen mit Valvetronic und Steuerkette mehr mögliche Fehlerquellen mit. M52TU- und M54-Reihensechszylinder überzeugen mit klassischer BMW-Technik, verlangen heute aber Aufmerksamkeit bei VANOS, Kühlsystem und Ansaugung. Bei M47 und M57 stehen vor allem Einspritzung, Turbo, AGR und Drallklappen im Fokus.
Für die Ersatzteilsuche gilt deshalb beim E46 ganz besonders: Erst Motor und OE-Nummer eindeutig bestimmen, dann das passende Bauteil auswählen.
