Opel Corsa D: Typische Probleme und häufige Mängel

• Steuerkette (Benzinmotoren): Besonders bei den 1.0, 1.2 und 1.4 Benzinmotoren werden Rasseln der Steuerkette und verschlissene Teile vermerkt. 
• Zündspule / Zündleiste: Besonders bei älteren Corsa-D Modellen gelang Wasser in die Spulen und führte zu Rostschäden. 
• ABS‑Hauptbremsaggregat: In vielen Fällen gab es Probleme mit den Bremssätteln. Einer von vier Bremssätteln hat blockiert, das Problem war aber häufig ein anderer. 
• Elektrische Servolenkung: Die elektrische Servolenkung war oft sehr schwergängig oder fiel komplett aus.

Bei einigen Benzinmotoren gab es gelegentlich Probleme mit der Steuerkette, da sich diese mit zunehmender Laufleistung längen konnte. Ursache dafür war vor allem Verschleiß an der Kette selbst, an dem Kettenspanner und an den Führungsschienen. 

Erkennbar war das Problem meist daran, dass der Motor bei einem Kaltstart rasselt oder klappert. Zwar war das Klappern und Rasseln nur für wenige Minuten zu hören, kamen jedoch später ein unruhiger Motorlauf und teilweise auch Leistungsverlust dazu. 
Im schlimmsten Fall konnte die Kette überspringen und zu einem Motorschaden führen. 

Bei der älteren Ausführung des Corsa D gab es oft ein Problem mit der Zündanlage. Die Zündspulen waren oft etwas zu schmal und Wasser gelang in die Zündkerze. Durch das eingedrungene Wasser hat sich Rost gebildet und sorgte für Zündaussetzer oder einen Ausfall der Zündspule insgesamt. 

Typische Anzeichen für solch ein Problem sind ein ruckelnder oder unruhiger Motorlauf, beim Beschleunigen Leistungsverlust und oft auch ein schlechter Start im kalten Zustand. Im Fehlerspeicher können sich Hinweise auf Verbrennungsaussetzer einzelner Zylinder finden lassen. 

In solch einem Fall ist der Austausch von Zündspule und Zündkerze zu empfehlen. So kann ausgeschlossen werden, dass Rost auf die Kerze abgelagert hat. 

Vielfach wurden Probleme mit einem Bremssattel festgestellt. Diese haben blockiert und ein Fehler wurde im Fehlerspeicher hinterlegt. Auch wenn es ein klares Problem mit dem Bremssattel war, lag das Problem jedoch bei dem Hauptbremsaggregat. 

Das Hauptbremsaggregat hatte dabei einen internen Fehler mit einem Ventil. Diese haben blockiert und dadurch keinen Druck von der Bremsleitung gelassen. ABS- und ESP‑Kontrollleuchte blieben dabei dauerhaft an, auch wenn der "defekte" Bremssattel ausgetauscht wurde. 

So wird bis heute regelmäßig nach einem neuen Hauptbremsaggregat gesucht als Ersatz für das defekte.